电动化“落后生”丰田有反超之势，宣布固态电池技术获重大突破，成本和尺寸将减半。

  7月4日，英国《金融时报》报道称，在固态电池技术取得突破后，丰田表达了从电池尺寸到成本和重量均减半的决心，上个月曾计划将在2027年开始为电动汽车生产固态电池。若丰田实现这一目标，或将成为电动汽车发展历史中的里程碑。

  丰田称他们已取得了解决电池耐久性问题的 技术突破 和 材料解决方案，这将使由固态电池驱动的电动汽车的续航能力达到1200公里，充电时间缩短至10分钟。

  丰田电池专家Keiji Kaita表示，简化电池材料的生产流程将降低下一代技术的成本，并彻底改变目前电池的现状，有足够的信心在2027年或2028年大规模生产电动汽车中的固态电池：

  对于丰田的液态和固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池太大、太重、太贵的状况，就潜力而言，我们要将所有这一些因素减半。

  通过减少制造电池材料所需的工艺数量，固态电池的成本能够更好的降低到与锂离子电池相似甚至比他更便宜。

  伯明翰大学商业经济学教David Bailey认为，如果丰田公司的说法属实，那么可能是未来电动汽车的一个里程碑时刻：

  通常在原型阶段会有一些突破，但要扩大生产规模就很困难了。如果这是一个真正的突破，那么它可能是一个颠覆性的改变，甚至能够说是电动汽车行业的圣杯。

  6月16日，丰田举行了以“改变汽车未来”为主题的技术说明会，由BEV Factory负责研发的丰田次世代BEV（即纯电动车）产品中，首款车型计划于2026年上市，次世代BEV产品将对电池、平台、制作方式等进行全维度创新，续航能力可达1000公里。

  固态电池被视为锂电池的“终极技术”，丰田称正在开发一种大规模生产电动汽车固态电池的方法，这种固态电池的续航里程将比第一代高性能电池高20%，也就是说，续航里程将从1000公里提升到1200公里。

  同时，这种电池充电容量从10%到80%的快充时间仅10分钟。相比之下，目前顶级规模的特斯拉超级充电网可在15分钟内提供相当于321公里里程的充电量。

  市场受此提振，丰田股价在6月创下约七年来的最佳单周表现。截止至发稿，丰田股价上涨1.35%，今年迄今，丰田股价已涨近30%。

  丰田在新技术推进上向来踌躇，以至于股东们认为在公司已在新能源赛道上远落后于竞争对手。如此谨慎的丰田竟然能高调的宣布固态电池技术获重大突破，成本和尺寸将减半。不免带给了汽车行业带来了一丝希望。

  支持者们一致认为丰田只有在技术上取得突破才会如此坚定，但因没有披露过多的技术细节，似乎只能用“丰田做事靠谱”来说服自己。

  反对者们的观点则认为丰田想要量产全固态电池要迈过三道天堑：稳定的电池配方，成熟的制造工艺，和低廉的生产成本。

  电池的核心技术在于配方，配方决定了电池的单位体积内的包含的能量，循环寿命，安全性能等，电池配方的改变是电池技术革新的开始，也是最难的关卡。在2021年时，丰田也曾公开回应称：仍在努力解决固态电池使用寿命短的问题。

  硫化物体系的生产的基本工艺通常能采用三种方法：涂布法、干法粘结剂法和静电粉末喷涂法。丰田早期采用的是业内最不常见的静电粉末喷涂法，在生产的基本工艺的成熟性上仍有待商榷。

  因此，即便是电池配方的问题得以解决，电池生产的良品率和一致性也不容易控制，特斯拉的4680电池便是前车之鉴。

  除此之外，降本更加让人头疼。固态电池量产需要配套千吨级的材料产线，还要有GWH级别的产能，才能通过制造规模来摊平成本。