【太平洋汽车网评测频道】随着汽车文化在国内逐步升温，各种汽车赛事受国内车迷朋友们关注。其中拉力赛是这些赛事里面对驾驶员体能和技术方面的要求比较高，而环塔拉力赛是这些拉力赛里最被大家所熟知。近些年来，郑州日产旗下的纳瓦拉）以“量产车“的身份去征战，并且取得不错成绩。纳瓦拉除了拥有过硬的越野技术，将来郑州日产也有意为赛事储备车手，让更多人实现实现车手梦想，X-Driving就是这样诞生。

  说起郑州日产，大家都知道它旗下产品都有着过硬的品质，从以前的帕拉丁奥丁SUV车型、到当今的锐骐锐骐6和纳瓦拉等皮卡车型。其中后三台产品慢慢融入了消费者的生活之中。而在拉力赛场上，基于锐骐6和纳瓦拉打造拉力赛车也带领车手取得好成绩。那么市面上能买到的纳瓦拉通过怎样的改装才能达到跑拉力赛的标准呢？

  按照比赛规定，除了动力系统包括发动机和变速箱不能更改，以及车重不能低于出厂时候的整车质量，其它地方都可以更具比赛需求而进行改装，相比于赛车场上其他车型用顶级高规格车型，纳瓦拉赛车可是工厂流水线上的普通产品，证明厂家对纳瓦拉的产品力充满信心。

  首先在外观方面，纳瓦拉赛车是基于纳瓦拉原型车打造，它拥有特殊的赛事涂装，这些涂装涵盖了赞助商和车队成员名字。后车窗是采用了密封设计。另外在发动机盖上增加了一些固定装置，使得车辆在非常颠簸的路面快速奔跑时，发动机盖不会意外打开。另外发动机盖边上设有紧急断电和灭火器开关，万一出现着火了，也能第一时间对车辆断电。

  在左侧翼子板上加装了发动机进气口，如果是按照以往的进气口的设置方式，当车轮打滚起来，就轻易造成沙子等异物进入排气口，有了这种排气口设计就都能保持发动机进气口通畅。由于要把车辆进行减重，因此内部的车载空调会移除，为了能够更好的保证座舱的通风性，在车顶上方设有通风装置，当车辆跑起来以后气流就可以从这个装置进行流通。

  轮胎和轮圈也一定要经过特别改装。轮毂采用黑色雅泛迪轮毂，尺寸为16英寸。而赛车轮胎则是265/75 R16的MT轮胎。另外轮胎气压在沙漠路段能放倒0.4-0.6之间都可以。另外根据赛事规定，车辆的底盘结构不能发生明显的变化，但是原车避震是可以改装，如果沿用原车的避震进行拉力赛，相信在这种恶劣的路况就会很快报废，因此在赛车身上设有赛事专用的减震器；另外在发动机仓和原车油箱的下方设有防护板，以防路面有异物突出导致托底。

  现场拍摄到的赛车已经是没有原车油箱，只能靠后期加装的防爆油箱，这种油箱在车辆发生翻滚时不会轻易着火，油箱的容积达到170L。另外从座舱内部延伸出来的防滚架在尾箱面上固定，能有效对防爆油箱进行防护。

  进入座舱能够正常的看到防滚架和整个车架都衔接在一起，起到更好的固定作用，车窗上装有防护网，内部OMP赛车座椅取代了原车座椅，并且配备了五点式安全带。虽然坐下去你不会有任何舒适性的体验，但可以把你牢牢地固定在座位上，实际体验中行驶在非常颠簸的路面，我的身体确实能牢固地固定在座椅上，心里面感觉到非常安全。

  座舱除了原车的仪表盘、方向盘以及挡把等原厂东西，其它能拆出来都要拆掉，包括用于包裹挡把的皮革、内部地板的地毯以及门板上的装饰件等，除了减轻不必要的重量之外，也可以看作这些易燃的东西给清理掉。车内只剩下灭火筒，轮胎打气泵和杂物网等。

  纳瓦拉赛车的动力系统没做任何改动，依旧是采用2.5L自然吸气发动机最大马力可以去到193PS，最大扭矩为245Nm，现场体验的试驾车为6挡手动。另外它配备分时四驱系统，能通过电控四驱按钮来调节两驱、低速四驱和高速四驱。在本次越野体验中我们以低速四驱的模式进行，它能把扭矩放大2.7倍，不过此时的建议速度不宜超过90km/h，但是据现场的教练说，纳瓦拉的低速四驱系统长时间工作几百公里也不会有任何问题。

  由于切换到低速四驱使得扭矩放大，许多赛车手喜欢二挡起步，因为能节省不少时间，所以身旁的教练也建议我们二挡起步。说实话，纳瓦拉的油离结合度很高，完全不需要过多的担心因为配合不当而导致车辆“熄火”。

  提前观察好路线是一个专业赛车手所必备的条件，选择好最佳路线，能减少因躲避不及障碍物而做出制动措施，使得整体行进速度减慢。上坡对于纳瓦拉来说是不是挑战，但是驾驶员也不能掉以轻心。因为冲坡的关键就是要保持车辆冲劲，油门要平稳，这时候纳瓦拉强劲的动力保证了面对这些坡路时能轻松通过。

  准备长距离下坡时，由于纳瓦拉车身比较高，存在一定视野盲区。这时候随行教练就提醒要观察好路面情况，速度要降低到可控的范围以内，选对路线以后能稍微把速度提上来。因此别看上坡难，下坡容易，其实下坡比上坡更考驾驶员技巧。

  像这种坡度较大且距离长的山坡，如果能像前面说的那样提前观察好路线，相信凭借纳瓦拉的实力以二挡的速度直接冲上去是完全没问题的。但是对于本人来说，坡道面前减速用一挡也是完全没问题，这时更加讲究稳着转速，如果转速能稳着5000rpm左右，一挡上坡轻轻松松完成，同时方向盘要稳着，不宜大幅度调节。

  纳瓦拉赛车车身尺寸较大，拐弯的时候要先把车身朝着弯道外侧，然后向内侧弯路打方向，这时候能避免在拐弯因选择路线不对而耗费时间，另外车速尽可能控制在自身可控范围以内，行驶在较深的车辙时，要保证前后轮都在同一条车辙上。

  对于习惯开家用SUV的朋友来说，这台纳瓦拉赛车的悬挂硬，跑起来很不舒服。但对于赛车手来说，硬能展现硬朗的车身刚性，要知道参赛的时候行驶了几百公里的非铺装路面，整车性能并没有衰减，靠的就是这种车身刚性。

  全文总结：郑州日产通过参加赛事、未来成立赛事学院、培养储备车手，这些手段来展现出旗下皮卡产品的实力。其中纳瓦拉赛车自2018年就开始参加像环塔这种拉力赛，并且取得冠军。接下来锐骐6也准备改装成赛车征战拉力赛。对于潜在皮卡消费者来说，纳瓦拉拥有赛车般的品质，并且价格非常亲民，有着莫大的吸引力。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）

  虽然在汽车领域不是样样都懂，可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉，但是就最了解日系车型.

  两款车快速顺应新的严苛排放标准，在推出新款车型的同时双双换搭国六排放标准的发动机。

  在10万元级的合资皮卡市场，纳瓦拉算是名声最大那一台，针对目前国内排放需求和消费者的配置需求，新的国六版车型终于来了

  日产已经玩了很多年的皮卡，其中最经典当属D22系列车型莫属，而今天要测试的主角纳瓦拉可以看做是D22的换代车型，同时随着国内皮卡解禁政策不断推行，众多皮卡新秀的涌现，定位中高端皮卡的纳瓦拉有足够实力去保持自身标杆身份吗？今天就用测试数据来说明。

  以前说到皮卡，在大多数人印象中它都是用来跑工地、干粗活的。随着近些年来，一些海外品牌的高端皮卡郑重进入中国，再加上国家正逐步放开皮卡限行政策，已有不少高端玩家开始尝试这一“大甜点”。不过这些高玩终究还是少数，大多数消费的人还是处于持币观望的状态。

  据悉，随着广汽丰田赛那的提前亮相，一汽丰田Sienna也将提前实现量产。

  第十一代新思域采用Sokai爽快理念，全新内外饰设计搭配最新互联科技与驾驶辅助系统，全系采用四缸1.5T发动机。

  9月19日，领克官方宣布旗下首款中大型SUV：领克09（询底价查参配）正式开启预售，预售价区间为27-40万元。